‘Eén van onze terminals is al een tijdje geleden aangesloten op de nieuwe zijderoute’, zegt woordvoerder Anja de Kiewit van de haven van Amsterdam over de samenwerking met China. ‘Dat is allemaal leuk, maar er blijven nog obstakels. We willen meer promotie rond die zijderoute voeren. Niet iedereen weet dat er behalve scheep- en luchtvaartvervoer nog een trein bestaat die een enorm hinterland kan bedienen.’ [1]
Het wegvallen van de oversteek via Turkije dwingt economische vluchtelingen tot de route via Libië naar Malta en Italië. Falende staten in Noord- en West-Afrika genereren zelf vluchtelingen en faciliteren hun doorreis. Weinig mensen beseffen dat het natuurlijke hinterland van Noord-Afrika zich uitstrekt tot de Golf van Guinee. Economische ontwikkeling ontstaat pas als staten functioneren, ambtenaren opgeleid worden, in infrastructuur en voedselvoorziening wordt geïnvesteerd en een gemeenschappelijke markt ontstaat. [2]
achtergebleven gebied dat niet in het centrum ligt
De gebrekkige ontsluiting blijft de zwarte vlek. Probeer maar eens na 21 uur van Brussel naar Maasmechelen te raken met het openbaar vervoer. Zowel Meuris als Leten spaart de kritiek niet. ‘Limburg wordt nog altijd beschouwd als hinterland’, zegt de artiest. Leten: ‘Het zal zaak zijn om ook de volgende Vlaamse regering bij de les te houden, zodat Limburg geen achtergesteld gebied wordt.’ Beke ontkent niet: ‘We zijn er nog niet.’ [3]
Door archive.org gearchiveerde versie van 21 oktober 2019 “Word Prevalence Values” op ugent.be
